SUPER GTとは？

2026年のレギュレーション変更として、実に興味深いのが、GTAおよびオーガナイザーは参加拒否および罰則を課すことができる対象者に、『メディアやソーシャルネットワ―クも含めた公的な場を通じて、本シリーズの規定や参加条件に影響を与えたりしたり、恣意的な主張を繰り返したりする者』という項目が加わったことである。具体的に言えば、BoPなどに対する不満を発言したり、掲載したりしてはならないという……。そういう時代なのである。
ラップタイムに最も影響を及ぼす変更点としては、2025年からGT300クラスで採用されたサクセスウェイト制度が、GT500クラスにも採用される。サクセスウェイトの上限が100kgなのは従来どおりながら、実際には50kgを超えると燃料流量リストリクターが90.2kg/hから増加分ごと３段階に絞られてきたが、2026年からは88.0kg/hに固定。給油ホース内に設けられるサクセス燃料リストリクターが絞られることになった。

設定値はSUPER GTレースブルテンで公示

そして別項で触れたとおり、原則として年間を通じたエンジン使用は１基までとされたため、今まで以上にライフ管理などが重要になってきそうだ。
また、ドライバーの参加条件にも変更があり、チーム監督がドライバーを兼務できなくなった。ただし、チーム監督をリザーブドライバーとして登録申請する場合は、その限りではない。2名のドライバーの組み合わせは、次のレースに1名まで変更することが従来は許されていたが、特殊な事情による申請が提出された場合は、GTAの判断で2名の変更を認められることもある。同様に車両に関しても、SUPER GT以外のレースに参戦することは認められないものの、当該レースの３か月前に公示したうえで、GTAが認可すれば参戦が許されることになった。
ピットクルーに関するレギュレーション変更としては、以前はすべてのセッションにおいてFIA/JAF公認の耐火スーツやグローブ、ヘルメットなどを装着していなくてはならなかったが、決勝レース以外は作業エリアとピット間の車両移動、スタート進行中のグリッドでの作業中は、そういった装備品の装着義務は免除されることになった。特に夏場のレースでの負担は、大幅に軽減されるだろう。