ツール・ド・フランス2026

大会2週目のクイーンステージは、ジュラ山地からアルプス山脈へ向かう激勾配バトル。フィニッシュの数時間後にはサッカーワールドカップ決勝が行われるが、マイヨ・ジョーヌ争いも、この日が事実上の決勝戦となるかもしれない。

「ジュラの真珠」と呼ばれるシャンパニョルを発つと、早くも道は上り基調となる。それでもマイヨ・ヴェールを熱望する平地巧者にとって、17.3km地点の中間ポイントは絶対に落とせない。ここまでの中間ポイントはたいてい「山の前」に配備されてきたが、3週目にそうした配慮など皆無なのだ。

続く3級山岳（登坂距離6.6km、平均勾配5.1％）は、逃げの形成を助けるだろう。しかも44.5km地点で頂上を越えれば、その先は約85kmにわたる下りと緩やかなアップダウンが続く。逃げ切りの希望をつなげるためには、できる限りここでプロトンとの差を広げておきたい。

スイス国境沿いのオート・サヴォワ県に足を踏み入れ、残り50kmを切ると、様相は一変する。残り47.9kmの1級山岳コル・ド・ラ・クロワゼット（4.6km）は、平均11.2％という恐ろしいほどの激坂だ。途中には2kmにわたる12.5％区間も待ち構え、選手たちの脚を削り、集団を粉砕する。立て続けに挑む3級山岳コート・デュ・モンも2.1km・8.3％と、やはり容赦ない。

2027年秋には、オート・サヴォワ県でUCIスーパー世界選手権が開催される。この激坂クロワゼットも、UCI関係者が下見に訪れたと言われている……。

そしてクライマックスのプラトー・ド・ソレゾンへ。ツールでは初登場だが、ツール・オーヴェルニュ・ローヌ・アルプでは3度にわたり最終日の総合決戦を演出してきた。2022年はログリッチの「アシスト」ヴィンゲゴーが区間を制し、その1ヶ月後にはツールの王者となった。今年6月には、ツールでポガチャルの「アシスト」を務めるデルトロが、区間優勝と逆転総合優勝を成し遂げている。

そのデルトロがラスト8kmを独走した山道が、7月はエース同士の決戦場となる。登坂距離は11.3km、平均勾配9％。特に序盤4kmは10〜11％の激勾配が延々と続く。開催委員長が「栄光への発射台」と呼ぶこの上りが、真の最強をあぶり出す。

文：宮本あさか