ツール・ド・フランス2025

道の上には4つの巨大な伝統峠が立ちはだかる。コース終盤110kmはまるで「のこぎりの歯」のようで、ひたすら長い上りと長い下りを繰り返す。締めくくりは3日連続の山頂フィニッシュ。ピレネーをマイヨ・ジョーヌで抜け出す者は、果たして誰だ。

スタート地のポーは、もはやツールに欠かせない風景だ。10年前にはツール屋外博物館をオープンし、2019年にはマイヨ・ジョーヌ100周年を、フランス大統領エマニュエル・マクロンの立会いのもとに祝った。21世紀に入ってこの町が登場しなかった年はたったの4回だけで、ポー発のステージを、タデイ・ポガチャルはなんと3回も制している！そんなポーから走り出すと、序盤70kmはひたすら平野を南下する。昨大会の第14ステージでも同じ道を通ってトゥルマレへと向かったが、その時は逃げの形成までに50kmを要した。

そこから「1910年ツール史上初の難関山岳越え」の舞台となった3つの峠へ。超級トゥルマレ（登坂距離19km、平均勾配7.4％）の標高2115mの山頂では、「ジャック・ゴデ賞」目指して熾烈な山頂スプリントが見られるかもしれない。さらには2級アスパン（5km、7.6％）、1級ペイラスルド（7.1km、7.8％）を続けざまにこなす。

獲得標高4950mの激戦を締めくくるのは、超級リュション・シューペルバニエール。現代ツール設備を運ぶには「重量オーバー」だった古い橋が、2年前に架け替え工事を終えたおかげで、36年ぶりの帰還が実現した。つまり、すべての現役選手にとって未知の上りである。全長12.4km、平均勾配7.3％の山道は、麓からしばらくはカーブの少ない一定の勾配路が続く。しかしラスト6kmを切ると、突如として道はうねるように曲がりくねり、勾配も上下に波打つ。時に10％超ゾーンも登場する。

ある者にとっては不吉で、ある者にとっては野心をかきたてられる1日となるだろう。実は今回のコースは、1986年大会の第13ステージをまるごと再現したもの。39年前もやはりポーからスタートし、同じ伝統3峠をこなし、ついにはシューペルバニエールへと上り詰めた。フランスにとっては「斜陽の始まり」を告げるステージだった。山頂ではいまだ前大会覇者ベルナール・イノーが総合首位につけていたが、若きチームメイトのグレッグ・レモンが区間を制し、総合の遅れを大幅に縮めたのだった。そして数日後のアルプスでイノーはマイヨ・ジョーヌを脱ぐ。永遠に。

文：宮本あさか