ツール・ド・フランス2025

例年より1日長い第1週目の締めくくり。午前中にはシャンゼリゼでパレードが行われ、午後には中央山塊で、激烈アップダウンバトルが繰り広げられる。果たして地元フランス人選手が、「革命記念日」に美しい花火を打ち上げられるだろうか──。

ツール初登場のエヌザから、ひどく難解な戦いは幕を開ける。文字通り最初から最後まで、うんざりするほど曲がりくねった道と起伏が続くのだ。わずか165kmのコースに8つの山岳が詰め込まれ、獲得標高は全長255kmのリエージュ〜バストーニュ〜リエージュとほぼ同じ4450mにもいたる。たった1日で37ポイント収集できるからこそ、山岳賞狙いの逃げも見られるだろう。マイヨ・ア・ポワ誕生50周年の今大会では、「最初に50ポイントに達した選手」に特別賞金5000ユーロが与えられる。

今年はツールのシャンゼリゼフィニッシュ50周年にもあたる。48.1km地点のシャマリエールは、1975年最終日に総合覇者へマイヨ・ジョーヌを手渡したフランス大統領ヴァレリー・ジスカール・デスタンのお膝元。そして、この町から、2023年第9ステージで復活したピュイ・ド・ドームの山道を……途中まで上る（2級ラ・バラック）。その後も幾多の起伏が待っている。ひとつひとつはそれほど厳しくはなくとも、上り下りを重ねるうちに、脚は確実に削られていく。

地元っ子レミ・カヴァニャの助言によれば、残り9.9kmの2級クロワ・サン・ロベール（登坂距離5.1km、平均勾配6.4％）でアタックを打つべし。山頂で後続に20秒差をつけることさえできれば、ヘアピンカーブがいくつも連なる細い下りを利用して、最後まで逃げ切りも可能だと説く。

最終2級山岳モン・ドール（3.3km、8％、最大12％）は、たしかに2023年ドーフィネと2023年ツール10日目で別の方角から途中まで上っている。ただし今回の登坂路が使用されるのも、同名のスキー場の麓まで上り詰めるのも、ここで勝負が争われるのも史上初めて。幸いにも翌日は休息日。「黄金の山」での史上最初の覇者になるために、フィニッシュまで全力でもがく価値はある。

文：宮本あさか